BCW 2018 | 博世加速转型,产业链继续重塑

原标题:BCW 2018 | 博世加速转型,产业链继续重塑

博世作为全球最大的Tier-1零部件供应商,在自家举办的2018博世物联网大会(BCW 2018)上宣布了一揽子互联+出行计划:成立全新智能网联事业部;收购美国初创企业SPLT进入共享驾乘服务;旗下两轮电动车共享服务平台COUP继柏林、巴黎之后进军马德里;推出电动交通互联服务系统system!e准确计算车辆精准续航里程。博世加速转型,产业链继续重塑。

当地时间2月21日,正当国内春节小长假进入最后的尾声即将迎来狗年开工大吉的时候,博世集团在德国柏林迎来了自己一次特殊的“开工”:一年一度的博世物联网大会(Bosch ConnectedWorld 2018,简称BCW 2018)在这里举行。

博世物联网大会是全球最大规模的物联网大会之一,自2014年以来已连续举办四届,今年迎来了第五届。在为期两天的BCW 2018上,作为东道主的博世召集了互联交通、互联制造、互联能源系统和建筑解决方案等方面的企业老总、专家学者等约140名演讲嘉宾,与超过4000名专业观众就互联交通服务、自动驾驶、互联制造与物流以及互联生活等话题进行了交流会谈。

除博世集团董事会主席沃尔克马尔? 邓纳尔博士外,演讲嘉宾还包括戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士(Dr. Dieter Zetsche)、德国邮政DHL 首席执行官安鹏博士(Dr. Frank Appel)、大众汽车集团首席数字官 Johann Jungwirth 以及唯一一位来自中国的演讲嘉宾:中国造车新势力代表之一的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈辉。超过70 家参展商展示了当下物联网应用的前沿成果,以及它们将如何在未来提高人们的日常生活。现场约700位程序员、初创公司成员和设计师还参与了一场 “黑客马拉松”。

博世集团董事会主席沃尔克马尔? 邓纳尔博士

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士(Dr. Dieter Zetsche)

德国邮政DHL 首席执行官安鹏博士(Dr. Frank Appel)

大众汽车集团首席数字官 Johann Jungwirth

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈辉

有业内人士甚至称博世物联网大会为“欧洲版CES”。

邓纳尔博士在演讲中强调,之所以在柏林举办BCW 2018是因为博世新设立的物联网园区刚刚在一个月前在此开业运营,博世旗下的两轮电动车共享服务平台COUP也有1000辆车已在柏林运营了一年多的时间。BCW 2018的举办地-柏林市中心地标建筑Station Berlin正是16个月前吉利新品牌领克发布的所在地。

BCW 2018最有趣的一幕出现在大会开场主持人介绍主旨演讲嘉宾邓纳尔博士和蔡澈博士登场的时候。两者并没有出现在现场第一排的嘉宾坐席中,而是蔡澈博士亲自开着自家的E级车带着邓纳尔博士,一同演示两家总部同在斯图加特的“兄弟”公司合作开发并搭载于车上的自动代客泊车系统后走进会场的。车在会场门口指定位置停好后,两人下车,邓纳尔博士随即在他的智能手机上的专属APP一键按下开启自动代客泊车功能。两人走进会场的那一刻,车则进行周边环境监测,确保安全后自行启动,低速运行并稍后在不远处的停车区选择倒进空余车位自主完成泊车任务,期间还实现了紧急刹车(途中碰上了边看手机边过马路的“群众演员”模拟行人突然出现在车前的场景)。此自动代客泊车服务将于近期正式在位于斯图加特的奔驰博物馆停车库正式投入运营。

两位老大的“入场秀”所展示的自动代客泊车功能其实并不是什么新鲜的自动驾驶技术。比较新鲜的倒是,博世在现场公布了一揽子互联+出行计划,突显这家Tier-1零部件供应商要转型成为一家智能交通服务供应商的意图。

我们来梳理一下:

成立全新智能网联(Connected Mobility Solutions)事业部:该事业部在德国及中国两国的五个地点将拥有超过600名员工专注于开发并销售数字化交通服务,涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。博世认为互联交通蕴藏着巨大的商业潜力。据普华永道预测显示,到2025年,全球共将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上;仅4年内,交通服务和相关数字服务的市场规模将达到1,400亿欧元。

“互联将从根本上改变我们的出行方式。与此同时,它也能帮助我们解决目前所面临的各类交通问题,从而实现零排放、零担忧、零事故的交通愿景,”邓纳尔博士在主旨演讲中表示。“互联驾驶对于博世而言是重要的增长领域,我们希望能凭借创新解决方案在这一领域未来实现两位数的业务增长。”

全新的智能网联事业部将进一步扩展现有服务组合,例如向驾驶员发送错路警告,或是用智能手机开启车门。其中,最新的一项服务来自博世收购的美国初创企业Splitting Fares Inc.(SPLT)所提供的共享驾乘服务。

收购美国初创企业SPLT进入共享驾乘服务:Splitting Fares Inc. 这家公司的名称直译成中文就叫“分摊费用公司”。其开发的平台能够帮助企业、大学或政府为员工安排共享拼车。这款名为SPLT的用车软件汇集了想要拼车到相同工作或学习场所的用户。该软件的优点在于乘客能够与熟悉的同事共享驾乘,无需担心与陌生人同车。只需短短数秒,app就可以通过算法找到合适的乘车人,计算出最快的交通路线,由此完成在乘车人、出发时间及出发地点间的协调和最佳路线规划等这些在过去煞费时间的环节。博世认为,这样的共享驾乘服务有助于发展可持续的交通生态系统,还能在减少交通拥堵方面发挥重要作用。

共享驾乘是互联交通领域的一大增长市场,涵盖了用车在线服务、用车app、驾驶及出租车服务等。据Statista预测,到2022年,全世界共享驾乘的使用人数将增加60%达到6.85亿。但目前此类服务大多针对那些碰巧目的地相同、或在最后一刻预订行程的用户,却忽略了同公司职员和日常通勤的上班族。SPLT正是抓住了这一共享驾乘细分市场需求。

SPLT创始人兼CEO Anya Babbitt演讲

两轮电动车共享服务平台COUP进军马德里:从 2016 年开始,博世两轮电动车共享服务平台COUP 就已经在柏林正式上线提供服务。在去年成功登陆巴黎后,该项服务还计划于今年在马德里正式推出。届时,在德、法、西这三个国家的首都投入使用的两轮电动车总数量将上升至 3,500 辆。

推出电动交通互联服务系统system!e准确计算车辆精准续航里程:专为电动汽车开发的综合系统system!e不仅包含了互联电气化动力总成部件,同时能提供创新性的服务解决方案。为此,博世已成功将电动车驾驶与博世汽车云套件实现互联,并正致力于开发以此为基础的互联服务。未来,智能电动汽车将准确获取电池的能耗信息,并帮助车主及时找到充电桩。

很多消费者最终放弃购买电动汽车的原因往往在于担心驾驶过程中突然的电量耗尽而导致车辆抛锚。system!e 正是为了解决这一里程焦虑问题而设计完成的。由于电动车驾驶与云端互联,系统可生成“扩展里程预报”。这套算法将车辆数据计算在内,比如当前电池充电信息、供暖及空调耗电量、驾驶员驾驶风格,以及车辆周边信息,包括当前交通拥堵状况和前方道路地形数据。基于这些信息,系统可准确地计算出车辆的精准里程。当电动汽车处于长途旅行,“充电助手”可补充支持扩展里程预报功能。服务系统知道既定旅程中的所有充电站点,比如从慕尼黑到汉堡,它可提前计划必要的进站充电点,还可进行支付管理。同时,系统还提供了额外信息作为参考,如餐厅、咖啡馆和购物点,驾驶员得以灵活利用充电时间自我放松。此外,system!e 还能对智能家居内的车辆充电进行管理,以优化能源利用。通过将电动汽车与智能家居的电网集成,车辆电池可与房屋光伏系统固态储存设备相辅相成。在白天,车辆吸收额外的太阳能,并在夜晚按需供给屋内使用。

邓纳尔博士介绍说:“对于博世而言,交通出行不仅仅意味着汽车本身。博世在众多领域所积累的技术和经验使得我们具有独一无二的优势,能够开发并管理跨应用领域的生态系统。”

作为一家全球顶尖的Tier-1零部件供应商,博世在BCW 2018上宣布的一揽子互联+出行计划助力其转型成为一家智能交通服务供应商,似乎让整个汽车产业的价值链更为模糊。从垂直的主机厂供应商关系角度来看,博世作为一家Tier-1零部件供应商要服务于如戴姆勒这样的主机厂客户,但同时也进入了主机厂正在大举进军的领域:共享出行。这样一来博世和戴姆勒即是合作伙伴也从某种意义上成为了竞争对手。主机厂和供应商同时要转型成为出行服务供应商,让未来谁将主导出行服务这一巨大市场变得更为微妙。再加上第三方出行平台如滴滴们和Uber们的搅局,整个出行这个江湖变得越来越“糨糊”。

正如博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东博士在去年5月份在上海举办的博世中国2017年新闻发布会上对《中国汽车要闻》所说的那样,整个汽车产业的价值链正在重塑中。

“未来供应商的定位具体是0.5级,一级还是二级可能并不重要,价值链的重塑会导致整个产业链包括供应商在内的各环节的多元化。”陈玉东博士说。而这一切正是因为自动化、电气化、共享化和互联化而被加速。

永远不说不(Never Say Never),这正是汽车产业价值链重塑过程中的黄金法则。

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